2010: India
2009: France: Two Tours
2008: Tour de Romandie
2008: Zug - Bern - Zug
2008: Strassburg
2008: Europa
2007: Frankreich
2005: Frankreich & Italien
2004: USA: Denver - Sedona
2004: Lenzburg - Marseille
2004: La Gomera
2003: Sardinien
2003: La Gomera
2002: Korsika
2002: Bordeaux - Hendaye
1998: Switzerland
1997: USA
1996: USA: Colorado & Arizona
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"Yes, we scan."
Barack Obama |
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 ; es ist ein Langlieger von Dave Wilson um 1976 erfunden, mit einigen kleinen Erweiterungen.
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Negativ:
Zahlen
BrochureHier eine alte Version der Brochure:
Download Fateba Langlieger Brochure (PDF) Geschichte des Fateba
:
Frage: In einem Artikel in RCN 62 sagten Sie, dass Fomac ein Patent für das Avatar Design hatte, aber innerhalb von 2 Jahren viele Firmen bauten dann ähnliche. War dies auch ein Ausdruck der Schwierigkeiten des Patentschutzes? Antwort: Es war eher als allgemein Information gemeint. Aber eigentlich ja, ich meinte sie bauten Avatar ähnliche Fahrräder. Es war schwierig für eine kleine Firma ein Patent zu verteidigen. Auch glaubte ich, als ich das Patent sah, dass es sehr unklar gehalten war (lacht dabei). Die ähnlichen Räder wurden von Infinity, und Linear gebaut, aber die Europäer waren jene die den Avatar wirklich kopierten, ich meine Teil für Teil, wie Radius und die schweizer Fateba. Auf diesen Umstand angesprochen, sagte mir Markus Hänni von Fateba (01/2008): "Wir sind 1982 durch Andreas Naegeli (Velolaboratorium) mit dem Avatar 2000 von Fomac Inc. bekanntgemacht worden. Andreas Naegeli stellte uns sein Avatar 2000 für einige Zeit zur Verfügung, weil er selber mit diesem neuen Konzept nicht recht warm wurde.
Natürlich haben wir das Avatar Patent studiert, aber geschützt war nicht das Konzept Liegerad, sondern Detail-Lösungen wie Sitzbefestigung, Sitzverstellung, Lenkerbefestigung etc. Wir haben damals auch andere 'erste' Liegeräder getestet, so das erste kommerziell in Taiwan produzierte Kurzliegerad, das "Funcycle", oder das holländische Langliegerad "Roulandt", oder das "Speedy" von Mike Burrows. Trotz all dieses Wissens gab es keine gefestigten Erkenntnisse, auf die man zurückgreifen konnte, so, wie etwa beim Diamant-Rahmen. Wir mussten unzählige Prototypen bauen, bis wir glaubten, beispielsweise die optimale Tretlagerhöhe, oder das beste Verhältnis von Sitzhöhe zu Tretlagerhöhe gefunden zu haben. Ob ein Obenlenker oder ein Untenlenker zu bevorzugen war, wie lang der Radstand sein sollte, es gab tausend offene Fragen, ganz zu schweigen von den Problemen, die im Detail steckten: wie muss der Sitz beschaffen sein? Eine Kunststoffwanne, oder eine Kombination von Velosattel und Rückenlehne, oder ein Rahmen mit einem Geflecht? Wie soll man den Sitz am Rahmen befestigen, wie die Anpassung an die Körpergrösse lösen? Kurz gesagt: von Kopieren kann wirklich keine Rede sein, aber richtig ist schon: ohne Avatar 2000 gäbe es wohl kein Fateba Liegerad."
Wenn man das Patent von Wilson und Forrestall anschaut und die zwei Fotos oben, sieht man, dass das Fateba fast eine 100% Kopie ist - das Konzept, das Design wurde komplett übernommen, kleine Details wurden verbessert, die auf den ersten Blick nicht erkennbar sind, z.B. Lenkung ist nicht mehr fix mit dem Sitz verbunden und separat verschiebbar und so verschiedene Armlängen unterstützt. Fateba scheint den Langlieger in den 1990'er leider kaum weiterentwickelt zu haben, z.B. Vollfederung ist noch nicht in Sicht - was bei Tief- und Kurzliegern sonst Standart ist. PflegeEin Freund hat mich aufmerksam gemacht das Liegerad sauber zu halten, nicht aus kosmetischen Gründen, sondern um das Liegerad zu pflegen und die Lebensdauer zu verlängern:
Da das Liegerad schon über 10 Jahre alt ist, haben einige Teile zu rosten begonnen, und diese habe ich mit Schmiergelpapier entfernt, und dann mit einem blauem Lack übersprührt, mehrere Schichten. Ich selbst bin nun über 20'000 km gefahren, und es ist abgesehen von ein paar Lackschäden, die nicht mehr gut zu erkennen sind, in einem sehr guten Zustand, dank der Pflege auch. Zu einem späteren Zeitpunkt möchte ich von einer 7x auf eine 9x Kassette aufrüsten, um eine grössere Übersetzungsbereich zu haben, was aber auch heisst ein neues Hinterrad.
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